Viron rekisterissa
Ostettu: Viro
Ajoneuvon sijaintikunta: Viro
- Sõiduk on avariiline ja ülevaatuseta, aga väga lihtsasti taastatav. Sellest allpool, aga enne hea osa :) - Käivitub nupust, mootor laulab mõnusat V6 baritoni ning hoolimata kõrgest east vaatavad kõik carspotterid talle tänaval järele. Ja miks ei peakski, tegu ju Legendaarse Giorgetto Giugiaro disainiga, mida oma kaasale saad põhjendada praktilise pereautona täitsa vabalt.
Minuga on ta nüüd olnud 9 aastat, nendest kolm viimast on kasutatud suuresti ainult talvel. Auto on 100% Eesti ajalooga. Pühapäeviti kirikusse pole ta kunagi sõitnud, küll aga on teda kasutatud väga sihtotstarbepäraselt ning ka vääriliselt hooldatud. Õlivahetused on viimase 100 000km jooksul toimunud maksimaalselt 10 000km järel, Viimasest ketivahetusest on möödas praeguseks 40 000km. Autosse on pandud rohkem helisummutust kui tavaliselt paigaldustöökodade laos on (suuresti seepärast, et väljalase on tehtud selliseks, et öösel koju hiilida ei saaks). Aga ka seepärast, et Audiofookuse mehed ehitasid nullist Gladeni tehnikaga uue helisüsteemi, mida peale android maki (ja kvaliteedi muidugi) reedab vaid praktilise pagasiruumi põhja varuratta asemele istutatud bassikõlar. 220V muundur on ka sisse ehitatud, vooluväljavõtted nii pagasiruumis kui kõrvalistuja jalge juures, seega laadimata ei jää ükski seade. nende tööde hinnaklass oli üle 4500€.
Müün, sest ma päris ausalt enam ei taha tema taastamisega tegeleda. Ülemöödunud talvel läks lapsel jäärajal sõiduõpet tehes vähe näpuvahelt ning tabasime tagumise parema rattaga kändu. Tulemuseks oli tagasilla taastamine ning lahtised parema poole airbagid, kere vigastusi ei saanud. Silladetailid on kõik asendatud ja õhkpadjad samuti uued küljes. Intsidendi jälgi on siiski näha salongilaes ja B-piilari katteplastikul mis on patjade avanemisega vigastusi saanud. Need on väga lihtsalt vahetatavad. Lisaks vajab vahetust kolm aknatõstukit (ajaga tekkiv tüüpviga 159'tel) ja mõistlik oleks vahetada ka kardaani tugilaager. Auto on sõiduvõimeline ja kui aknatõstukid vahetatud siis ülevaatuse läbib muredeta.
Tegemist leiab veel, aga kõik need detailid on väikse otsmisega pigem lihtsasti leitavad ning ei tohiks ka rahakotti suurt auku süüa. Igatahes saad ühe erilise olemisega auto, sest 159 sportwagoneid, millel oleks bensiinimootor on üldse Eesti registris kokku 16tk (see muide on 4x vähem kui Lamborghini Uruseid
- )). Kokku toodeti viite erinevat bensumootorit ning vaid 3.2L V6 oli saadaval nelikveolisena.
Küll aga hakkab su rahakotti auku sööma see V6. Vabalthingaval müdinamasinal on 191 Itaalia kilowatti (Itaalia hobused on tagumikutunde järgi veidi laisemad kui mujal maailmas). Ta pole õnneks eriti kiire, aga see eest konverteerib kogu kütuse marukähku lõbusateks mälestusteks, seega Smiles per gallon on ilusti paigas.
16 aastat vanal autol leidub kriime, kivitäkkeid, roostet ja kõike muudki. Aga temas on ka karismat, elukogemust ning tahet edasi sõita, selleks on vaja ainult meest kellel tööriist käes püsib ja kellel on tahet omada midagi muud kui järjekordset igavat sakslast.
Kui pmst tuksatas ja juba tahaks, aga pealikult on luba vaja, siis naisele saad põhjendada järgnevalt: "Vaata kui ilusad silmad tal on, kui head häält teeb ja lapsevanker mahub ka ilusti sisse" Mul 9 aastat tagasi see töötas
- )
Hind ei ole kivist, kõik vead ja ajaloo käime üle auto kõrval ja kui sinus on entukat teda edasi pidada siis ma usun et me leiame ühise keele.
